Глибока модернізація Ан- 32
На підприємстві робиться виконання робіт по модернізації літаків АН32, з метою поліпшення льотно-технічних характеристик літака, підвищенню рівня комфорту екіпажа під час польоту, а також робіт, що надають можливість експлуатації ВС на Міжнародних повітряних авіалініях (МПЛ), а саме:
— продовження призначеного ресурсу літака до 40 років;
— збільшення максимальної злітної маси до 28,5 тонн;
— збільшення показника максимального комерційного навантаження до 7,5 тонн;
— заміна і модернізація авіоніки;
— модернізація систем літака;
— зниження рівнів шуму і вібрації, згідно з рекомендаціями ICAO;
— посилення елементів конструкції;
— електроустаткування допрацьовується під нові споживачі;
— система пожежної сигналізації модернізується і використовує один блок БПС- 32 замість раніше встановлених БИ-2А і ССП-2А;
— виконання капітального ремонту

Замінюване радіоелектронне устаткування:
— устаткування ACASII (TCAS — II (CAS — 67a) ) для підвищення безпеки польотів відповідності рекомендаціям ICAO. Додатково виконується заміна радіовисотоміра
— RAM — 700a на А- 053;
— РЛС (RDR — 2100);
— МФИ (KDM 850-03);
— радіовисотомір (KPA — 405b-15);
— далекомір (KDM 0706a-26);
— висотомір (AD — 32);
— приймач температури (P/N 05257);
— система супутникової навігації (CH — 4312 ) для підвищення точності літаководіння.
— заміна Курс МП — 2 на апаратуру навігації і посадки VOR/ILS (Курс-93М) з метою забезпечення захисту від радіоперешкод і зниження маси;
— блок (БПК-2В);
— устаткування TAWS (СРППЗ — 2000) з використанням 2-х МФИ (багатофункціональних індикаторів) для підвищення безпеки польотів і відповідності рекомендаціям ICAO. Додатково встановлюється модуль повітряних параметрів МВП- 1-1 для забезпечення автоматичного коригування аеродинамічних помилок приймачів, барометричний висотомір УВК-1ФК, датчик температури зовнішнього повітря П- 104, система ССВЭК- 1 сер.2;
— система селективного виклику (ССВ);
— навігаційно-посадочний індикатор (НПИ);
— заміна радіостанції VUC — 201a на радіостанцію VHF/UHF (Р800Л2Э) для збільшення потужності з 10Вт до20Вт і виконання рекомендацій ICAO по сітці частот 8,33кГц;
— аварійний маяк стаціонарний (Artex C — 406-1);
— аварійний маяк переносний (Kannad 406as);
— радіостанція (IC — A24);
— адаптер (ОРС- 499);
— радіостанція (HF — 9000);
— система пожежної сигналізації (БПС-32);

Заміна крісел членів екіпажа
— крісла командира і другого пілота замінені на крісла, що знову виготовляються (за типом крісел 72.04.7501.600.000 літака Ан- 74).
— на штатному кріслі штурмана робиться заміна облицювання сидіння і підголівника.
— для бортінженера встановлюється серійне крісло бортінженера, що складається, кисневе устаткування і абонентський апарат СПУ-ААЗ.
— для кожного робочого місця членів екіпажа встановлюються прив’язні системи з плечовими ременями з використанням інерційних механізмів.

Теплозвукоизоляция первого шпангоута

Допрацювання крила, фюзеляжу та шасі
— встановлюються ресурсні накладки на нижні панелі центроплану, допрацьовується верхній пояс силової залисини центроплану з фюзеляжем;
— робиться заміна блістера штурмана і скління ліхтаря кабіни екіпажа (окрім тих, що електрообігріваються) на аналогічні стекла, виготовлені з листового оргскла збільшеної товщини;
— допрацьовується підлога кабіни екіпажа у зв’язку із заміною крісел пілотів і установкою крісла бортінженера;
— в кабіні екіпажа проводяться доопрацювання по зниженню шуму до 89-90 дБА, а також по зменшенню вібрації. Для цього встановлюються:
— листове (2...3 мм) шумопоглинаюче покриття типу -ВТП-1В;
— додаткові стрингери імітатори на обшивку фюзеляжу;
— теплозвукоізоляцію типу «Мікроліт»;
— шумопоглинаючі елементи на підлогу і стінку по шпангоуту № 7, сприяючі зниженню рівня шуму і вібрації.
— встановлюється додаткова система ручного управління замком стулок ніші основного шасі (лев., прав.) для забезпечення його відкриття вручну з вантажної кабіни.

Доопрацювання гідравлічної системи
— з метою підвищення надійності і збільшення міжремонтного ресурсу з 1500 година до 4000 година, гідронасоси 435Ф (2 шт.) замінюються на гідронасоси НР-32.
— допрацьовується гідробак і робиться заміна фільтру лінії зливу Н5812-01 на 8Д2.966.515-03 з метою підвищення якості очищення робочої рідини.

Установка фильтра 8Д2.515.03Доработка гидробака, установка сливного устройства

Киснева система
Членам екіпажа замість штатних встановлюються наступні .кисневі
прилади:
— БКО-5К з маскою КМ-114К (4 к-та), БКП- 2-2-210,ДКМ-1М, КВ- 20 (2 шт.), УЗР-7А2, Д30-1Л (4 шт.), з метою використання авіагарнітур з системою активногошумоглушения фірми Devid СІагк (США).
— На вимогу Замовника встановлюється додатково п’ятий комплект БКО-5К з КМ-114К і Д30-1Л у вантажній кабіні по лівому борту в районі шп.№ 9-11.
Наступне кисневе устаткування з літака знімається:
— КП-24М, КМ- 32, РД-24Б, КР- 24, КП- 23, ИК-18К, КШ- 24 -по 3 шт.;
— КР- 15 -па 1 шт.;
— КВ-15А-4 шт. з п’яти.