В июне 1948 года после успешного завершения программы государственных испытаний самолета Ан-2 и запуском его в серийное производство, было принято решение перевести Главного конструктора Олега Константиновича Антонова и конструкторское бюро в Киев. Это обстоятельство повлекло за собой рассмотрение вопроса о размещении площадки для ремонта установленного на Ан-2 двигателя АШ-62ИР. Целесообразность создания в Киеве авиационной ремонтной базы (ныне Государственное предприятие завод 410ГА) была очевидной и обоснованной.

1 июля 1948 года приказом №182 начальника Главного управления ГВФ было утверждено решение об организации филиала авиарембазы №409 ГВФ в городе Киеве. Филиал разместился на площадях склада Украинского управления ГВФ, который находился в аэропорту Жуляны.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя

Этим же приказом была поставлена задача об организации ремонта двигателей АШ-62ИР, М-116 и самолетов типа По-2, а также был назначен начальником АРБ №409 ГВФ Голего Николай Лукич, ставший после директором завода, а впоследствии крупным ученым, ректором Киевского института инженеров гражданской авиации.

6 ноября 1948 года филиал становится самостоятельным предприятием и ему присвоено наименование «Авиационная ремонтная база № 410 ГВФ».

Из-за острой нехватки производственных помещений, оборудования, людей, дефицита времени и самое главное финансов, был организован ремонт только двигателя АШ-62ИР для самолетов Ан-2, а также Ли-2, составлявшего в послевоенные годы большую часть самолетного парка гражданской авиации.

В полевых условиях

В полевых условиях

Становление было сопряжено с большими трудностями. Капитальный ремонт отведенного для производства здания осуществлялся за счет собственных средств. Зачастую приходилось принимать нестандартные решения такие, к примеру, как оборудование моторо-испытательной станции (МИС) на списанном фюзеляже самолета ДС-3. Самым большим и трудно решаемым оказался кадровый вопрос. Перед коллективом, который состоял всего из 25 человек, была поставлена задача — выпустить первый двигатель в октябре 1948 года. В это сложное время, исключительно благодаря организаторским способностям Николая Лукича Голего, формировался коллектив высокопрофессиональных специалистов и начал разрабатываться смелый и рискованный план создания завода.

В результате напряженного труда 21 октября 1948 года усилиями работников авиарембазы был отремонтирован и торжественно передан в Украинское управление ГВФ двигатель АШ-62ИР № 628-333. Первая партия выпущенных из ремонта двигателей, получила положительные отзывы эксплуатационников, воодушевив коллектив на дальнейшую работу.

Проводит совещание Ференец В.А

Проводит совещание
Ференец В.А

К ноябрю 1949 года на предприятии работало уже 222 человека. Был разработан план подготовки кадров, от успешной реализации которого зависело выполнение производственных заданий. Важным делом стало усовершенствование организации производства, приобретение нового оборудования, приспособлений и установок, повышающих производительность. Разрабатывались и внедрялись новые технологии, которые позволили объединить процесс ремонта в единое целое. Создавались новые подразделения, строились необходимые капитальные сооружения.

Запуск в серийное производство поршневого самолета Ил-12 стал началом второго этапа производственной деятельности Киевской авиаремонтной базы № 410 ГВФ.

Ференец В.А.

Ференец В.А.

С расширением и оснащением производственных площадей, а также улучшением материально-технической базы АРБ № 410 ГВФ было принято решение наряду с ремонтом двигателей организовать и освоить ремонт самолетов Ил-12. Для этого был отведен земельный участок в аэропорту Жуляны и начато строительство самолетного ангара.

В 1953 году завод возглавил опытный производственник, инженер-майор, позже инженер подполковник гражданской авиации Виктор Антонович Ференец.

С момента назначения на должность директора (1953-1974г.г.), возглавляемый им коллектив завода плодотворно работал над увеличением выпуска авиационной техники, освоением ремонта новых типов самолетов Ил-12, Ил-14, Ан-24, авиадвигателей АШ-82Т и Аи-25. В октябре 1954 года построен первый ангар для самолетно-ремонтного производства.

Дефектация агрегатов двигателя

Дефектация агрегатов
двигателя

Рекордным для завода стал 1956 год, когда было выпущено из ремонта 1115 двигателей АШ-62ИР.

В апреле 1955 года поступили в ремонт первые три самолета Ил-12. В сентябре этого же года был передан заказчику в эксплуатацию один из отремонтированных — Ил-12 №30250. В июне 1959 года был облетан после ремонта первый самолет Ил-14 №61669.

Шестидесятые годы отмечены важным событием — завод приступил к освоению ремонта газотурбинной авиационной техники — турбовинтового самолета Ан-24.

Первый самолет Ан-24 был выпущен из ремонта в 1964 году, став на долгие годы основной продукцией завода.

Награждение сотрудников завода

Награждение сотрудников
завода

С этого времени завод становится ведущим предприятием по ремонту самолетов конструкции О. К. Антонова и приобретает репутацию ведущего авиаремонтного предприятия.

В эти же годы закладываются основы плодотворного делового сотрудничества с иностранными авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты данного типа. Перечень стран, имеющих партнерские отношения с заводом, с каждым годом увеличивается. В итоге это более 50 стран из Европы, Азии, Латинской Америки и Африки.

В 1972 году после ремонта опытной партии из пяти турбореактивных двигателей Аи-25 для самолетов Як-40 завод получает разрешение Государственной межведомственной комиссии на проведение серийного ремонта двигателя и его агрегатов, а также вспомогательной силовой установки АИ-9 для пассажирского самолета Як-40.

С 1974 года на протяжении 34 лет завод возглавил Анатолий Павлович Кудрин. За эти годы был освоен ремонт транспортно-грузового самолета

Коллектив завода на демонстрации

Коллектив завода на демонстрации

Ан-26. Первый отремонтированный самолет успешно прошел испытания 22 июня 1976 года. Ровно через год ряд ремонтируемой предприятием техники пополнил самолет аэрофотосъемки Ан-30 и чуть позже транспортный Ан-32 .

Освоение капитального ремонта модульного двигателя Д-36 для самолетов Як-42, Ан-72, Ан-74 предоставило возможность максимально реализовать потенциал завода. С начала 1986 года начался плановый серийный ремонт двигателей, который на первых порах осуществлялся вахтовым методом на арендуемых площадях и оборудовании ЗПО «Моторостоитель» в г.Запорожье.

Стенд истытания двигателя АИ-25

Стенд истытания
двигателя АИ-25

За это время в цехах киевского завода проектировали, изготавливали, монтировали и налаживали стенды и оборудование, осваивали технологические процессы, производили испытания. В ноябре 1988 году заводу было дано разрешение начать серийный капремонт двигателя на собственных площадях в Киеве, и вскоре Д-36 стал основной продукцией двигательного производства завода.

Одновременно, в этот же период, на заводе был освоен ремонт турбогенераторной установки Аи-8 для тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10К.

В 90-е годы, когда резко упали объемы ремонта авиационной техники, на заводе стали выполняться все виды технического обслуживания самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74; контрольно-восстановительные работы на самолете Ан-74 с двигателем Д-36; переоборудование салона (грузо-пассажирского варианта и VIP-класса), модернизация самолетов (установка современного радиотехнического навигационного оборудования).

Сборка самолета

Сборка самолета

Внедрено новое технологическое оборудование с помощью которого теперь стали возможны такие сложные процессы, как плазменное и детонационное напыление, лазерная обработка, а также покраска воздушных судов акриловыми и полиуретановыми эмалями.

Кудрин А.П.

Кудрин Анатолий Павлович

С 2008 по 2016 год завод возглавлял Сергей Михайлович Подреза. Двадцатидвухлетний стаж работы на предприятии, путь от инженера до заместителя Генерального директора по внешнеэкономическим связям, талант руководителя, наличие стратегического видения позволили  сохранить высокие стандарты обслуживания авиационной техники.

15 июня 2015 в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины ГП "ЗАВОД 410 ГА" входит в состав Государственного концерна "Укроборонпром".

Согласно приказа Государственного концерна "Укроборонпром" от 15.06.2016 №122-к с 16 июня 2016 года на должность Генерального директора ГП "ЗАВОД 410 ГА" назначен Ганькевич Виктор Владимирович.